Jak pojawił się bagaż?
Starożytni Egipcjanie, około 1500 roku p.n.e., są uważani za wynalazców bagażu. Podczas podróży używali skrzyń i kufrów, które z czasem przekształciły się w prymitywne walizki wykonane z wysokiej jakości drewna i pokryte tłuszczem zwierzęcym lub skórą, aby były wodoodporne.
Pierwszym bagażem , poprzednikiem walizki , była szyta skóra zwierzęca. Sakwy, które noszono na ramionach lub na koniach, wisiały po obu stronach grzbietu konia lub muła.
Grecy nazywali birsa rodzaj torby lub wyglądem przypominającej kaletkę, wykonanej ze skóry, która służyła kiedyś jako torba podróżna. Była mała, nie dłuższa niż stopa i nieco węższa. Starożytni Grecy lubili perfumować się różnymi olejkami i esencjami , a także często się kąpali i golili. Wszystkie elementy przechowywano w torbie , czyli birsie.
Rzymianie zlatynizowali nazwę torby griefa i nazwali ją bursa . Nadali jej również to samo zastosowanie. Kobiety, mężczyźni, a nawet dzieci nosili w niej swoje rzeczy osobiste. Biedacy używali jako torby skrawka materiału , kawałka starego materiału lub chustki do nosa, z której robili prowizoryczny pakunek, który przywiązywali do nadgarstka lub wieszali na szyi. Ta prymitywna torba była niezbędnym przedmiotem z ważnego i oczywistego powodu: do XVI wieku ubrania nie miały kieszeni i tę potrzebę należało zaspokoić.
Do dłuższych podróży preferowali kufy, często bogato zdobione.
Grecki historyk Herodot z V wieku p.n.e. wspomina, że Asyryjczycy nosili przedmioty w workowatym futerale zawieszonym u pasa. Wraz z upowszechnieniem się pieniądza w tym czasie, wynaleziono sakiewkę wiązaną na szyi lub pasa.
Starożytni Rzymianie zrewolucjonizowali bagaż, szczególnie w wojsku, pojawia się Sarcina, osobisty bagaż rzymskiego żołnierza. Inicjatore, tego był generał Cayo Mario, który w swoich reformach wprowadził zasadę, że żołnierze, aby zwiększyć mobilność armii i jej szybkość, sami nosili znaczną część racji żywnościowych i ekwipunku. Taki ciężar dźwigali żołnierze, którzy stali się znani jako muły Mariusa.
Każdy legion miał konwój z wyposażeniem składającym się z około 500 do 550 mułów (jeden muł na 10 legionistów). Aby zapobiec nadmiernemu rozrostowi konwojów, Mario kazał swoim ludziom nieść jak najwięcej sprzętu, w tym zbroję, broń i 15-dniowe racje żywnościowe. Aby to ułatwić, dał każdemu legioniście skrzyżowany kij do noszenia ładunku na ramionach.
Dzięki kolumnie Trajana możemy poznać wygląd torby marszowej, czyli sarkiny . W kolumnie Trajana na jej szczycie widnieją różne rodzaje toreb. Mała torebka (gruszka), prawdopodobnie skórzana, musiała zawierać rzeczy osobiste żołnierza (brzytwę, nóż, łyżkę, lampę oliwną, pieniądze itp.), ale także część racji żywnościowych, które nie mieszczą się w siatce i których obawiają się w razie niepogody – fasolę, ser ( caesus) , sól, aby uniknąć odwodnienia itp.
Duża torba (mantica) , kształtem przypominająca worek marynarski, przeznaczona była raczej do przechowywania zapasowych ubrań (tunik, butów itp.) lub drobnych narzędzi. Sarcinas wisi na furce (drewnianym kiju) . Pakiet musi zapewnić legioniście jak największą autonomię. Musi on zabrać ze sobą jedzenie i picie na kilka dni, zapasowe ubrania i wszystkie przybory, które pozwolą mu kopać i budować umocnienia obozu. W pakunku lub torbie legionista musi mieć przedmioty, które pozwolą mu gotować, ponieważ w tamtym czasie nie ma wspólnej jadalni. Musi mieć brązową lub drewnianą patelnię (patera), która posłuży mu za talerz i posłuży do wypieku chleba (panis) lub twardych ciastek (buccelatum) z racji pszenicy (frumentum) . Gulasze z wędzonego mięsa (laridum) lub zupy można gotować w większym kotle (vasa lub situla). Podczas kampanii zabronione jest spożywanie czystego wina, zastępuje się je kwaśnym winem (acetum) lub napojem z mieszanki wody i octu (posca). Płyny te są prawdopodobnie przechowywane w pojemniku (butelce) ze skóry (utres) , aby umożliwić regularne i łatwo dostępne nawodnienie organizmu.
W średniowieczu torba przeszła wiele zmian. Najpowszechniej używane były długie i wąskie skórzane torby o szerokości około 25 cm i długości około 35 cm.
Torby używane w średniowieczu były wykonane ze skóry jelenia, świńskiej lub świńskiej. Były to torby, które w XIII wieku wyrabiał wpływowy cech rzemieślników w Paryżu na użytek złoczyńców, ponieważ klasa wyższa miała haftowane torby płócienne.
Te średniowieczne torby zamykano dwoma sznurami, których końce zwisały z otworu torby, a otwierano drugim, na którym wieszano torbę u pasa. Były to małe dzieła sztuki, często haftowane złotem. Niektóre z tych toreb były wyściełane króliczym futrem, aby przechowywać w nich najcenniejsze przedmioty.
Dokumenty z końca XV wieku wspominają o jedwabnych torbach (kaletkach i woreczkach na relikwie, haftowanych motywami religijnymi, wzbogaconych perłami i złotem z Cypru. Niektóre były ozdobione srebrnymi dzwoneczkami . Miało to chronić przed sporadycznymi włamaniami.
Sakwa lub kaletka była często używana, zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety. Zwykli ludzie nie wychodzili z domu bez kaletki ze skóry zawieszonej u pasa; była ona nieodłącznym elementem męskiego i kobiecego stroju w XV wieku. Warto pamiętać, że szaty nie miały kieszeni.
Tego typu torby były dostępne w każdej cenie i jakości, najbardziej artystyczne były te włoskie, pełne wstążek, sznurków i ozdób, o kształcie płatków lub półkola. Warto zauważyć, że niektóre z nich były autentycznymi dziełami sztuki.
W średniowieczu sprzedawcy wszelkiej maści toreb, kaletek, skrzyń i kufrów należeli do tego samego cechu. Najubożsi do produkcji kaletek używali skóry jelenia lub świńskiego wymiona. Bagażem najbogatszych klas nadal pozostawała skrzynia i drewniany kufer, ponieważ to nie oni musieli go nosić, lecz służba.
Bagaż podręczny składał się z małych torebek (chlebaków) z miękkiego materiału, w których przechowywano najpotrzebniejsze lub najczęściej używane rzeczy. Były to przedmioty do makijażu, modlitwy, rekreacji, jedwabny szal i monety. Hrabina Artois otrzymała w prezencie ślubnym kilkanaście saraceńskich płóciennych toreb „walizek”, wykonanych w Hiszpanii w 1298 roku, dużych i pojemnych, mogących pomieścić szaty i bogate suknie jej właścicielki.
W XVI i XVII wieku kaletka, sakiewka była pełen ozdób, breloczków i detali, które czyniły z niego małe dzieło sztuki. Damy z wyższych sfer dawały woreczek swoim przyjaciółkom jako pamiątkę lub dowód szacunku. Często były to urocze, małe woreczki, haftowane przez nie same. Ważną usługę lub dług dostarczano osobiście w zamkniętym skórzanej sakiewce, w której zazwyczaj znajdowały się złote lub srebrne monety .
Znana stała się tajemnicza torba, której wnętrze zawierało sekretne przegródki na biżuterię, pieniądze, buteleczki z maścią, perfumy i wszystko, co należało zachować w tajemnicy. Torby te były szczególnie używane przez damy z wyższych sfer.
W XVIII wieku narodził się nowy model torby: torebka w stylu portfela. Była wykonana z różnych materiałów, takich jak jedwab czy skóra. Pierwotnie służyła zarówno kobietom, jak i mężczyznom do noszenia dokumentów. W tym stuleciu torba stała się elementem mody tekstylnej i odegrała fundamentalną rolę w damskiej garderobie . Z biegiem lat zaczęto ją zdobić haftem.
Były one niezwykle cenione, tak bardzo, że niektóre kobiety po śmierci zostawiały je w spadku krewnym lub przyjaciołom. Torby te służyły do noszenia rzeczy osobistych, ale nie pieniędzy, ponieważ istniał inny rodzaj torby do tego celu: ta, która stała się prekursorem znanego nam dziś portfela.
Podróże międzynarodowe, które wymagały wielu dni spędzonych na pokładzie statku, były organizowane wyłącznie przez bardzo małą grupę zamożniejszych podróżników. Kupcy, elity, wojsko — a w rzadkich przypadkach odkrywcy — często zatrudniali tragarzy lub zwierzęta juczne do przewożenia swoich rzeczy, podczas gdy mniej zamożni podróżnicy byli ograniczeni do tego, co mogli realnie unieść. Niemniej jednak, wczesne rozwiązania dotyczące pakowania odzwierciedlały podstawową potrzebę: zapewnienie, że wszystkie cenne przedmioty dotrą bezpiecznie do celu.
Uważa się, że kufry podróżne stały się synonimem przedmiotu do przechowywania gdzieś we wczesnym średniowieczu. Chociaż podobne do skrzyń domowych , kufry miały być trwałymi, przenośnymi pojemnikami. Wykonane z gęstego, wytrzymałego drewna i surowo zdobione na zewnątrz, miały działać jako solidna bariera przed niebezpieczeństwami podróży. Podróżni mogli spersonalizować wnętrza , dodając ozdobne podszewki. Były jednak również nieporęczne i ciężkie. Ci, którzy musieli nosić swój dobytek, jak na przykład odkrywcy i żeglarze, ze względu na łatwość transportu używali skórzanych i płóciennych toreb podróżnych, zwanych po francusku valise lub portmanteau .
Materiały używane do pakowania w tym czasie były praktyczne i łatwo dostępne. Delikatne towary, takie jak ceramika czy szkło , często pakowano słomą lub wełną jako materiał amortyzujący. Niektóre drewniane kufry posiadały sekcje i szuflady, aby bezpieczniej przechowywać przedmioty. W przypadku droższych modeli ta cecha była szczególnie ważna dla zamożniejszych podróżników, którzy potrzebowali bezpiecznego przechowywania swoich wartościowych przedmiotów, takich jak dokumenty,
biżuteria i delikatne tkaniny, podczas długich podróży. Te wczesne, podzielone na sekcje projekty przygotowały grunt pod bardziej wyrafinowane projekty w późniejszych wiekach, gdzie praktyczność i bezpieczeństwo bagażu miały ogromne znaczenie.
Rewolucja przemysłowa zapoczątkowała zupełnie nową erę bagażu i nadejście tego, co jest najbardziej rozpoznawalne jako nowoczesny bagaż. Pierwsza lokomotywa parowa stanęła w 1804 roku w Walii, a w kolejnych dekadach nastąpił gwałtowny rozwój zarówno pociągów, jak i statków. Transport parowy skrócił długość podróży i uczynił ją bardziej dostępną, choć w swoich wcześniejszych wersjach wciąż kosztowną.
Podróżni potrzebowali bagażu, który wytrzymałby szybkie, częstsze podróże. Przenośność stała się niezbędna, a bagaż musiał być lżejszy, ale wystarczająco wytrzymały, aby sprostać wyzwaniom związanym z obsługą na dworcach kolejowych. To zapoczątkowało odejście od nieporęcznego drewna na rzecz mniejszych, skórzanych kufrów podróżnych. Te elementy wyposażenia zostały z pewnością zaprojektowane z myślą o praktyczności, ale stały się również symbolami statusu.
Zwyczaj Grand Tour zmienił się po pojawieniu się transportu parowego w połowie XIX wieku, gdy wśród klas wyższych i średnich wzrosła popularność odbywania dłuższych podróży w celach edukacyjnych, rekreacyjnych lub biznesowych. Podróż stała się tańsza, bezpieczniejsza i łatwiejsza do podjęcia, co zaowocowało większą liczbą międzynarodowych podróżników. Co więcej, w przeciwieństwie do przeszłości, modne stało się, aby młode kobiety — i przyzwoita opiekunka — odbywały edukację Grand Tour.
Zamożni Wiktorianie często podróżowali z całymi zestawami cięższych kufrów i lżejszych kufrów wykonanych z delikatnego drewna i impregnowanej skóry nazywanej walizkami , aby pomieścić niezliczone przedmioty potrzebne do odpowiedniej podróży. Ten duży asortyment był wygodnie pakowany w osobnych przegródkach lub szufladach kufrów parowych. Ponadto, w tych skrzyniach często znajdowały się mniejsze pudełka, zwane „necessaires de voyage” , na przybory do pielęgnacji.
Wiktoriańskie „nécessaire de voyage” (niezbędne akcesoria podróżne) wywodzi się z francuskich skrzynek podróżnych na przybory do pielęgnacji, których historia sięga końca XIV wieku. Skrzynie te, często wykonane dla zamożnych mecenasów z luksusowych materiałów, takich jak srebro, złoto, masa perłowa i egzotyczne drewno, mieściły wszystko, od kosmetyków i przyborów do szycia , po przybory do pisania i przenośne minibary.
Ciężki kufer stopniowo zanika w dotychczasowej formie, i to już od połowy XIX wieku. Drewniany korpus, często wyściełany skórą i często z żelazną podstawą, stopniowo tracił na znaczeniu. Z czasem te wczesne skrzynie były udoskonalane przez rzemieślników. W rezultacie projektowali skrzynie o bardziej poręcznych rozmiarach. Dlatego wyposażano je w otwierane na zawiasach otwory, a zewnętrzne części pokrywano wełną lub futrem. Później dodali zamki, paski, zatrzaski i uchwyt u góry, aby wygodnie ją chwycić i tak narodziła się u progu XX wieku wyżej wspomniana walizka.
Od końca XIX wieku zaczęto coraz bardziej redukować masę samej walizki. Dzięki włóknu lnianemu, pokryciu płótnem i wzmocnieniu zakrzywionymi drewnianymi listwami, pojawiły się walizki wykonane z listew szlachetnego drewna, pokrytych wulkanizowanym włóknem, pomalowanych i polakierowanych. Takie właśnie walizki znajdujemy czasami na strych starych domów. Natomiast wynalezienie zamka błyskawicznego, a przede wszystkim nylonu i włókien syntetycznych, było rewolucją w świecie akcesoriów podróżnych czasów obecnych.
Zdjęcia i materiał źródłowy ze stron:
https://traveling–cook-com, https://rauantiques-com
